?? 你最近有沒有嘗試查過去敘利亞的航班？是不是發(fā)現(xiàn)搜來搜去只有零星幾個選項，甚至壓根兒找不到直飛？這事兒說來就離譜，一個中東國家，連打個飛的都成了難題。更邪門的是，明明敘利亞航空還在運(yùn)營，為啥國際航空公司集體繞道走？

?? 敘利亞的航空業(yè)經(jīng)歷了什么？

敘利亞航空（Syrian Air）算是國內(nèi)獨苗，撐過了十多年的戰(zhàn)火。但你知道嗎？2011年之前，大馬士革國際機(jī)場每天能有30多趟國際航班起降，現(xiàn)在呢？一個月都湊不滿這個數(shù)。戰(zhàn)爭直接干趴了敘利亞80%的航空運(yùn)力，連機(jī)場跑道都被炸過好幾輪。

舉個栗子，2013年反對派用迫擊炮轟擊大馬士革機(jī)場，直接把候機(jī)廳玻璃震碎一地。這種環(huán)境下，阿聯(lián)酋航空、土耳其航空這些原本的熱門航線，全撤了。現(xiàn)在還在飛的除了敘利亞航空，就剩伊朗馬漢航空這種"頭鐵"選手。

?? 地緣政治這把火怎么燒到航空公司？

國際制裁絕對是重頭戲。2012年歐盟直接把敘利亞航空列入黑名單，禁止其飛機(jī)在歐盟領(lǐng)空飛行。更狠的是，連給敘利亞航班提供保險的歐美公司都被罰過款。想象一下，你開飛機(jī)去敘利亞，結(jié)果半路出點事保險公司不賠，這誰敢飛？

還有個冷知識：就算有航空公司想偷偷飛，還得防著美國《凱撒法案》。這玩意兒規(guī)定任何和敘利亞政府有生意往來的企業(yè)都可能被制裁。去年黎巴嫩中東航空就因為賣機(jī)票給敘利亞官員，直接被掐了美元結(jié)算渠道。

?? 航空公司到底在怕什么？

1. 安全風(fēng)險拉滿

• 敘利亞領(lǐng)空被劃分成"高風(fēng)險區(qū)"，飛行員飛一次工資翻三倍
• 2020年俄羅斯軍機(jī)在拉塔基亞附近誤擊落民航偵察機(jī)
• 反政府武裝手里還有存貨的防空導(dǎo)彈

2. 經(jīng)濟(jì)賬根本算不過來

• 大馬士革-貝魯特航線疫情前票價炒到2000美元單程
• 載客率長期低于40%，飛一趟虧一趟
• 地面保障費(fèi)用比迪拜機(jī)場貴兩倍

3. 政治正確壓力山大

• 西方航空公司怕被罵"資助獨裁政權(quán)"
• 中東航司又得小心站隊問題
• 連土耳其航空現(xiàn)在都只敢悄悄開包機(jī)

?? 戰(zhàn)后的航空業(yè)還有戲嗎？

去年有個挺有意思的事兒：約旦航空試探性地恢復(fù)安曼-大馬士革航線，結(jié)果首航機(jī)票10分鐘售罄。雖然現(xiàn)在每周就兩班，但起碼釋放了信號——市場需求真實存在。要知道，敘利亞海外僑民有1200多萬，這些人回國探親總不能全靠陸路穿越戰(zhàn)區(qū)吧？

中國這邊也有動作，2023年傳出消息說四川航空在研究經(jīng)停德黑蘭飛大馬士革的可行性。雖然還沒實錘，但至少說明有玩家在觀望。畢竟敘利亞重建項目里，機(jī)場改造可是排在前三的重點工程。

?? 說到這兒你可能要問：既然這么麻煩，航空公司為啥不徹底放棄敘利亞市場？害，這玩意兒就跟炒股似的——風(fēng)險越大潛在收益越高。現(xiàn)在敘利亞的航空市場基本是空白，誰先搶灘成功，未來可能就是壟斷地位。再說了，航空公司也得賭國運(yùn)，萬一哪天敘利亞突然和平了呢？

不過話又說回來，現(xiàn)在這局勢，敢去飛的航司都得配兩樣?xùn)|西：夠厚的錢包和夠硬的靠山。普通公司還真玩不起這種高風(fēng)險游戲。所以短期內(nèi)啊，咱們想坐民航去敘利亞，估計還是得靠轉(zhuǎn)機(jī)+陸路的老套路。