?? 你最近有沒(méi)有嘗試查過(guò)去敘利亞的航班？是不是發(fā)現(xiàn)搜來(lái)搜去只有零星幾個(gè)選項(xiàng)，甚至壓根兒找不到直飛？這事兒說(shuō)來(lái)就離譜，一個(gè)中東國(guó)家，連打個(gè)飛的都成了難題。更邪門的是，明明敘利亞航空還在運(yùn)營(yíng)，為啥國(guó)際航空公司集體繞道走？

?? 敘利亞的航空業(yè)經(jīng)歷了什么？

敘利亞航空（Syrian Air）算是國(guó)內(nèi)獨(dú)苗，撐過(guò)了十多年的戰(zhàn)火。但你知道嗎？2011年之前，大馬士革國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天能有30多趟國(guó)際航班起降，現(xiàn)在呢？一個(gè)月都湊不滿這個(gè)數(shù)。戰(zhàn)爭(zhēng)直接干趴了敘利亞80%的航空運(yùn)力，連機(jī)場(chǎng)跑道都被炸過(guò)好幾輪。

舉個(gè)栗子，2013年反對(duì)派用迫擊炮轟擊大馬士革機(jī)場(chǎng)，直接把候機(jī)廳玻璃震碎一地。這種環(huán)境下，阿聯(lián)酋航空、土耳其航空這些原本的熱門航線，全撤了。現(xiàn)在還在飛的除了敘利亞航空，就剩伊朗馬漢航空這種"頭鐵"選手。

?? 地緣政治這把火怎么燒到航空公司？

國(guó)際制裁絕對(duì)是重頭戲。2012年歐盟直接把敘利亞航空列入黑名單，禁止其飛機(jī)在歐盟領(lǐng)空飛行。更狠的是，連給敘利亞航班提供保險(xiǎn)的歐美公司都被罰過(guò)款。想象一下，你開飛機(jī)去敘利亞，結(jié)果半路出點(diǎn)事保險(xiǎn)公司不賠，這誰(shuí)敢飛？

還有個(gè)冷知識(shí)：就算有航空公司想偷偷飛，還得防著美國(guó)《凱撒法案》。這玩意兒規(guī)定任何和敘利亞政府有生意往來(lái)的企業(yè)都可能被制裁。去年黎巴嫩中東航空就因?yàn)橘u機(jī)票給敘利亞官員，直接被掐了美元結(jié)算渠道。

?? 航空公司到底在怕什么？

1. 安全風(fēng)險(xiǎn)拉滿

• 敘利亞領(lǐng)空被劃分成"高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)"，飛行員飛一次工資翻三倍
• 2020年俄羅斯軍機(jī)在拉塔基亞附近誤擊落民航偵察機(jī)
• 反政府武裝手里還有存貨的防空導(dǎo)彈

2. 經(jīng)濟(jì)賬根本算不過(guò)來(lái)

• 大馬士革-貝魯特航線疫情前票價(jià)炒到2000美元單程
• 載客率長(zhǎng)期低于40%，飛一趟虧一趟
• 地面保障費(fèi)用比迪拜機(jī)場(chǎng)貴兩倍

3. 政治正確壓力山大

• 西方航空公司怕被罵"資助獨(dú)裁政權(quán)"
• 中東航司又得小心站隊(duì)問(wèn)題
• 連土耳其航空現(xiàn)在都只敢悄悄開包機(jī)

?? 戰(zhàn)后的航空業(yè)還有戲嗎？

去年有個(gè)挺有意思的事兒：約旦航空試探性地恢復(fù)安曼-大馬士革航線，結(jié)果首航機(jī)票10分鐘售罄。雖然現(xiàn)在每周就兩班，但起碼釋放了信號(hào)——市場(chǎng)需求真實(shí)存在。要知道，敘利亞海外僑民有1200多萬(wàn)，這些人回國(guó)探親總不能全靠陸路穿越戰(zhàn)區(qū)吧？

中國(guó)這邊也有動(dòng)作，2023年傳出消息說(shuō)四川航空在研究經(jīng)停德黑蘭飛大馬士革的可行性。雖然還沒(méi)實(shí)錘，但至少說(shuō)明有玩家在觀望。畢竟敘利亞重建項(xiàng)目里，機(jī)場(chǎng)改造可是排在前三的重點(diǎn)工程。

?? 說(shuō)到這兒你可能要問(wèn)：既然這么麻煩，航空公司為啥不徹底放棄敘利亞市場(chǎng)？害，這玩意兒就跟炒股似的——風(fēng)險(xiǎn)越大潛在收益越高。現(xiàn)在敘利亞的航空市場(chǎng)基本是空白，誰(shuí)先搶灘成功，未來(lái)可能就是壟斷地位。再說(shuō)了，航空公司也得賭國(guó)運(yùn)，萬(wàn)一哪天敘利亞突然和平了呢？

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在這局勢(shì)，敢去飛的航司都得配兩樣?xùn)|西：夠厚的錢包和夠硬的靠山。普通公司還真玩不起這種高風(fēng)險(xiǎn)游戲。所以短期內(nèi)啊，咱們想坐民航去敘利亞，估計(jì)還是得靠轉(zhuǎn)機(jī)+陸路的老套路。